Para finales de año, algunos conductores de camiones que trabajan para pequeñas empresas estadounidenses registrarán sus horas electrónicamente. La nueva regla podría significar problemas para algunas pequeñas empresas y no cambios para otras.
¿Qué es el mandato de ELD?
Muchos conductores de camiones de larga distancia, incluidos los que transportan carga a Canadá y México, estarán sujetos a las nuevas reglas del dispositivo de registro electrónico (ELD). Las nuevas reglas se aplicarán tanto a los autobuses comerciales como a los camiones. Fueron elaborados por la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA).
$config[code] not foundLa nueva regulación se aplica a los transportistas y conductores que necesitan completar los registros del estado de servicio (RODS) Estos se llaman comúnmente registros del conductor y registran los tiempos del conductor por cada período de 24 horas y si realmente están conduciendo o no.
El movimiento está diseñado para eliminar registros y registros en papel.
¿Cuáles serán las reglas para el fin de año?
El mandato de ELD significa que los dispositivos de registro electrónico certificados serán la regla para fines de año. El avance del progreso en la Ley del siglo XXI (MAP-21) entrará en vigencia el 18 de diciembre. Cambia la forma en que aproximadamente 3 millones de camioneros estadounidenses y canadienses registran sus horas.
En lo que respecta a las pequeñas empresas, la nueva regla podría ser irrelevante dependiendo de la edad de su flota. Las pequeñas empresas con flotas de más de 2000 no tendrán que cumplir.
¿Qué pequeñas empresas están en riesgo?
Sin embargo, algunas compañías más pequeñas podrían estar en riesgo si tienen una flota más nueva. La preocupación es el costo estimado de hasta $ 1,000 más las tarifas de servicio que cuesta poner en funcionamiento los dispositivos. La carga adicional podría cerrar algunas pequeñas empresas de transporte o al menos recortar las ganancias hasta el punto de perder puestos de trabajo.
¿Cuál es el estado del desafío judicial?
La Asociación de Conductores Independientes del Operador Propietario estaba tan preocupada por los nuevos cambios que impugnaron la regla final de ELD en la corte y que perdieron.
Las empresas que se desplazan de un lado a otro también encajan en la excepción siempre y cuando los vehículos conducidos sean parte de los envíos. Estas incluyen compañías que entregan autocares terminados y similares, desde fabricantes hasta concesionarios.
¿Cómo afectará la regla a las entregas a pequeñas empresas?
Los conductores que deben mantener estos registros durante cualquier momento menos de ocho días cada 30 tampoco necesitarán ELD. Eso debería significar que las nuevas reglas no deben modificar las entregas de pequeñas empresas en el estado y las que no necesitan controladores de larga distancia.
Algunos se oponen al mandato de ELD porque dicen que otorga la ventaja a las pequeñas empresas que pueden volar bajo el radar al continuar usando registros en papel. Las entradas de Fudging han sido durante mucho tiempo una forma de manipular los registros del estado de servicio (RODS) y de permanecer en la carretera por más tiempo de lo que se requiere con seguridad. Los conductores a menudo se quejan de que los tiempos de conducción asignados pueden ser agobiados esperando en los muelles de carga y atascados en el tráfico.
Cómo afectará a las ganancias
Estas situaciones, dicen, devoran sus ganancias.
La regla también contiene artículos para evitar que los conductores sean acosados. También permite que los conductores presenten una queja por escrito si consideran que tienen un caso.
Los ELD contendrán una función de silencio para asegurar que los conductores no sean despertados en el camarote de los durmientes. El ELD también es a prueba de manipulación y solo permite ediciones limitadas por parte del conductor o los agentes del transportista.
Algunas estimaciones dicen que estos registros electrónicos salvarán vidas y evitarán lesiones al disminuir el número de horas ilegales en la carretera.
¿Qué dice este estudio de la FMCSA?
Chris Spear es el presidente y director ejecutivo de las American Trucking Associations (ATA). Recientemente escribió que en un estudio realizado en 2014 por FMCSA se observó una reducción del 11% en las tasas de accidentes y una caída del 50% en las violaciones de registros.
Sean McNally es un portavoz del grupo. Él dice que los cambios no deberían afectar el resultado final de cualquier pequeña empresa.
“Este mandato quita el papel y el lápiz de la ecuación. Si ha estado operando legalmente y cumpliendo con la casa de servicio subyacente, no debería ver ningún impacto en su negocio ".
Foto del conductor de camión a través de Shutterstock
