Interestatal 69: La historia inacabada de la última gran autopista estadounidense es el primer libro del periodista de transporte Matt Dellinger. Examina las esperanzas económicas y los temores de la comunidad de lo que se conoció como la autopista del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), cuyo costo estimado es de $ 27 mil millones. Solicité una copia de revisión porque me encantan los automóviles y los viajes interestatales; Descubrir que el autor es de mi estado natal fue para mí puntos extra de bonificación en el departamento de anticipación.
No el camino a ninguna parte
La carretera interestatal 69 se extiende actualmente entre la frontera de EE. UU. Y Canadá en Port Huron, Michigan, y la I-465 en Indianápolis, Indiana. Hay planes para extender la ruta a la frontera de EE. UU. Y México, agregando segmentos a través del sur de Indiana, Kentucky, Tennessee, Mississippi, Arkansas y Texas. Si se completa, un I-69 para todo el país se convertiría en una ruta de camiones importante para el tráfico relacionado con el TLCAN (que se ha duplicado desde la aprobación del TLCAN) y un estímulo para el crecimiento económico de las comunidades en la región del Delta del Misisipi. Los comentarios iniciales de Dellinger capturan bien el sentimiento:
"A veces, los nuevos proyectos de infraestructura se burlan de" puentes a ninguna parte "… Pero una verdad se pierde en la retórica: una vez que se construye un puente, o una autopista, o una línea de tránsito, la" ninguna parte "en el otro extremo se convierte en un lugar".
Como lo observó además el Reverendo J Y Trice de Rosedale, Mississippi, una ciudad que espera la nueva carretera, "Eso es lo que es esta carretera, una carretera económica".
69 de un estado a otro Se enfoca en las comunidades impactadas y los cabilderos asociados. Mientras que las coaliciones del sur de Indiana tratan de conservar la calidad de vida, las comunidades del sur de Texas, a través del Corredor Trans-Texas, exigen varias carreteras nuevas y ferrocarriles para abordar el crecimiento de la población. Leerás resúmenes que incluyen:
- La historia de Memphis de proteger a Overton Park de la construcción de la I-40 y su participación en la I-69
- Los objetivos de varias ciudades del Delta como Walls, Mississippi, que buscan un crecimiento de la población administrado, y Haynesville, Louisiana, con la esperanza de recuperarse de su declive
- El segmento del Puente del Gran Río de la I-69 que cruzaría el río Mississippi hacia Arkansas
- Los Tokarski, una pareja activista del sur de Indiana que lucha contra la elusión de los estudios estatales que cuestionan la extensión de la autopista de Indianápolis a Evansville, Indiana.
La información sobre vínculos históricos satisfará a los propietarios de negocios que tengan interés en proyectos cívicos; La historia de la I-40 en Memphis hace referencia a Robert Moses, el arquitecto de los parques de la ciudad de Nueva York y la Autopista Cross Bronx que devastó el Bronx. Sin embargo, las organizaciones que rodean la construcción y protesta de la I-69 ofrecen toques modernos en las historias sobre sus debates. Por ejemplo, James Newland, director de Mid-Continent Highway, un grupo de apoyo de la I-69, reflexionó sobre el impacto: “El presidente Eisenhower, yo serví bajo él, vio lo que significa un sistema de transporte moderno. Vivimos en una sociedad globalizada. No podríamos retirarnos de la economía global si quisiéramos ". Cuando Dellinger transmite los comentarios de Newland a Sandra Tokarski, ella ofrece una protesta igualmente sofisticada, haciendo referencia a remedios pasados, como sacar a las personas de sus hogares: "La gente rural ya no va a rodar y jugar a la muerte".
Resumen de la carretera histórica da gran contexto
Ted Connover, autor de Las rutas del hombre, una mirada global al transporte, una vez dijo cómo los caminos ayudaron al imperio romano a conquistar las comunidades circundantes, y también condujeron a su desaparición a través de la invasión. 69 de un estado a otro ofrece una mirada igualmente imparcial a una espada económica de doble filo, como el costo para algunas comunidades de participar en el potencial de una carretera. Según un estudio citado, Oakland City, Indiana, una ciudad a 30 millas de Evansville, "Se convertiría en una comunidad de habitación, pero solo si gasta mucho dinero para mejorar sus escuelas y otros servicios de la ciudad … El Gobernador Daniels había superado los límites estatales de los impuestos a la propiedad, lo que obligó a muchas ciudades pequeñas a recortar sus presupuestos anémicos".
Me gustaron las descripciones históricas presidenciales sobre el transporte, como la consideración del Presidente Roosevelt de los peajes para el pago de la construcción y la propiedad de terrenos con fines comerciales. La investigación de Dellinger sobre los antecedentes de Indiana como una encrucijada de Estados Unidos está magníficamente planteada, con referencias a los canales de Wabash y Erie y los propósitos comerciales detrás de la adopción del horario de verano en todo el estado. La historia del lobbying es el sello distintivo de 69 de un estado a otro. C Los comentarios sobre el futuro de la aprobación de fondos para el transporte se dividen entre las necesidades futuras de transporte y la necesidad de un alivio económico inmediato.
"Los progresistas del transporte pueden enfrentar una ironía debilitante: las mismas técnicas que han perfeccionado para frenar los proyectos de carreteras podrían ponerse en juego en contra de esfuerzos más eco-sensibles como el tránsito y el tren de alta velocidad".
De hecho, de un estímulo de $ 787 mil millones aprobado por el Congreso, $ 45 mil millones se destinaron a mejorar la infraestructura de transporte:
"Para cualquiera que incluso escuchara a medias, Obama dejó en claro su preferencia por el ferrocarril y el tránsito en las nuevas autopistas, pero la misión del estímulo era gastar el dinero lo más rápido posible, y la gran mayoría de los proyectos listos para la pala estaban listos para el asfalto".
(Nota: Obama anunció un presupuesto de $ 50 mil millones para el transporte el 5 de septiembre, unos días después de la publicación de este libro). El futuro desconocido (pero ciertamente con un peaje involucrado)
El futuro es incierto para un I-69 cross-country, pero ya existen algunos segmentos. Memphis y el norte de Mississippi ya han construido los segmentos más nuevos. Mientras tanto, el debate sobre las carreteras de peaje financiadas con fondos privados que son propiedad de compañías de propiedad extranjera desafía los conceptos de interés nacional de Roosevelt en la tierra, el transporte y el comercio, y el impuesto a la gasolina actual lamentablemente no financia los costos de mantenimiento. 69 de un estado a otro es una buena lectura casual sobre América, similar a Ahuecando el medio, Con menos urgencia pero no menos perspicaz. 69 de un estado a otro muestra que los intereses locales no se mantienen locales en esta época, lo que significa que las políticas legislativas pueden ir más allá de las realidades económicas más rápido que un camión a alta velocidad. Más información sobre el autor y el libro están disponibles en www.mattdellinger.com y en Twitter @MattDellinger.
