Una fuga en el tanque de combustible del avión es grave. En el mejor de los casos, es un desperdicio de combustible de aviación costoso y, en el peor de los casos, una fuga de combustible puede provocar la falta de combustible en el vuelo de los motores de su aeronave. Las causas de las fugas en el tanque de combustible varían, desde problemas fáciles de arreglar hasta problemas más difíciles y costosos. Su mecánico de aeronaves no sabrá la gravedad de la fuga hasta que él inspeccione cuidadosamente la aeronave.
Hacer algún trabajo de detective. Observe y anote todo lo que pueda sobre la fuga. ¿Cuándo aparece? ¿Se escapa solo cuando el tanque está lleno? ¿Se detiene la fuga después de que los tanques están medio llenos? ¿La fuga ocurre continuamente? ¿Dónde en el avión es visible la fuga? ¿La fuga viene solo de un remache?
$config[code] not foundConfirme su sistema de tanque de combustible. El manual de mantenimiento de su aeronave proporcionará información sobre su sistema de tanque de combustible. Hay tres tipos de tanques de combustible. El primero se conoce como un tanque de combustible integral o de "ala húmeda". En este sistema, el tanque de combustible es en realidad parte del ala. Las capas superior e inferior del ala también son la parte superior e inferior del tanque de combustible. Cada remache a través de la piel del ala es una fuente potencial para una fuga de combustible, ya que el combustible está en el otro lado del remache.
El segundo tipo de tanque de combustible es una celda de combustible, que es una vejiga de goma dentro del ala. El caucho de las celdas de combustible se vuelve quebradizo con la edad, lo que puede producir grietas.
El tercer tipo de tanque de combustible es un tanque de metal o fibra de vidrio acumulado dentro del ala. El tanque acumulado tendrá costuras o soldaduras que pueden ser una fuente de fugas.
Inspeccionar los tanques de combustible de la aeronave. Su manual de mantenimiento le mostrará los paneles que se pueden quitar para obtener acceso a los tanques de combustible. Abra estos paneles e inspeccione la fuente de la fuga. Mire la parte inferior de cada panel a medida que lo retira. Observe si el panel está mojado o si hay un fuerte olor a combustible. Recuerde que una fuga puede viajar por un largo camino dentro del avión antes de que gotee. El combustible de aviación con bajo contenido de plomo de 100 es azul y deja una mancha azul después de que se haya secado. El combustible para reactores es incoloro, pero deja un fuerte olor y se seca lentamente. Asegúrese de que todas las conexiones y abrazaderas estén apretadas. Vea si sus observaciones le han ayudado a encontrar la fuga.
Retire el tanque de combustible. Ha descubierto que la fuga proviene del propio tanque, en lugar de una conexión suelta. El manual de mantenimiento de su aeronave lo guiará en el retiro de su tanque de combustible. Primero deberá desenergizar el avión antes de poder retirar el tanque.
Si tiene un tanque de "ala húmeda", no se puede quitar porque es parte de la estructura de la aeronave. Si su tanque es una celda de combustible, afloje todas las conexiones y retire la celda de combustible. Si su tanque está construido, habrá paneles grandes que deberán retirarse antes de poder extraer el tanque. En los aviones Piper Cherokee, por ejemplo, los tanques construidos forman una sección de cada ala. Para retirar el tanque, quite los tornillos alrededor del perímetro del tanque; luego deslice el tanque hacia adelante y hacia afuera.
Repare su tanque de combustible "ala húmeda". Consulte el manual de mantenimiento de su aeronave para los procedimientos y materiales permitidos para la reparación del tanque de combustible. En un tanque de "ala húmeda", la reparación involucra el resellado de las costuras o remaches con fugas. Para lograr esto, abra uno o más paneles de acceso en el tanque para obtener acceso.
Repare su celda de combustible o tanque de combustible acumulado. Una celda de combustible o un tanque acumulado se puede controlar por fugas con presión de aire en un banco de trabajo. Usando un regulador de aire y un manómetro, aplique el tanque de combustible con una presión de aire de 3 psi. Tape las líneas del tanque de combustible y cubra la abertura de llenado con la mano. Esto le permite despresurizar el tanque rápidamente en caso de un problema. Use una solución de agua y jabón para buscar fugas, que aparecerán como burbujas grandes.
Una vez que encuentre las fugas, tiene dos opciones: realizar una reparación de campo usted mismo o enviar la celda de combustible o el tanque acumulado a una estación de reparación aprobada por la FAA. Esta instalación de servicio puede revisar el tanque y proporcionarle una garantía. En el caso de las pilas de combustible, se puede instalar un parche utilizando un kit de reparación especificado por el fabricante de su aeronave. Un tanque acumulado puede repararse en el campo eliminando el sellador alrededor de la fuga y aplicando un cordón de sellador nuevo especificado por el fabricante. Una vez que se haya realizado la reparación y se haya curado adecuadamente, verifique que no haya fugas utilizando presión de aire y agua jabonosa.
Vuelva a instalar el tanque de combustible reparado. Para volver a instalar el tanque de combustible, siga meticulosamente los procedimientos del manual de mantenimiento de la aeronave. Apriete todas las conexiones a las especificaciones recomendadas. Deje los paneles de acceso fuera de las áreas que rodean el tanque. Aprovisione de combustible el avión y compruebe si hay fugas grandes obvias. Debido a que las pequeñas fugas pueden no aparecer hasta el día siguiente, espere al menos un día antes de instalar el resto de los paneles de acceso.
Advertencia
El trabajo realizado en aeronaves certificadas debe realizarse bajo la supervisión de un mecánico de aeronaves certificado por la FAA y debe ser firmado por este.
