El Servicio de Impuestos Internos ha propuesto normas que actualizarían una definición de "vehículo de carretera" con más de 30 años de antigüedad en lo que se refiere a los impuestos especiales impuestos a la venta de tractores, remolques, camiones y neumáticos de carretera y al uso de vehículos pesados en la autopista.
Los defensores de las pequeñas empresas, no contentos con las nuevas reglas, están respondiendo. Dicen que las nuevas reglas requerirían resmas de papeleo adicional y supondrían una carga económica indebida para los dueños de negocios.
$config[code] not foundResumen de Reglas Propuestas del IRS
En un aviso sobre la reglamentación propuesta, el IRS introdujo enmiendas al Reglamento de Impuestos de Uso de Carreteras, a los Reglamentos de Impuestos Especiales de Fabricantes y Minoristas y al Reglamento de Impuestos de Consumo Temporal Bajo la Ley de Ingresos de Carreteras de 1982, diciendo que muchas de las regulaciones existentes no reflejan la ley actual.
Estas nuevas regulaciones incorporarán los cambios que se han producido en la legislación fiscal a lo largo de los años, abordarán un punto que podría no haber sido cubierto en las regulaciones originales o alterar una regulación anterior.
Las regulaciones propuestas incluyen varias secciones del código tributario:
- IRC sección 4051 - proporciona un impuesto del 12 por ciento sobre la primera venta minorista de chasis y carrocería de camiones, remolques y chasis de semirremolques de camiones y tractores utilizados en combinación con remolques o semirremolques;
- IRC sección 4052 - incluye definiciones y reglas especiales que se relacionan con la sección 4051;
- IRC sección 4071 - impone un impuesto a los neumáticos vendidos por un fabricante e incluye reglas especiales para determinar ese impuesto;
- IRC sección 4072 - Incluye definiciones que se relacionan con la sección 4071.
- IRC sección 4221 - Cubre las ventas que se determinen libres de impuestos.
"Las regulaciones propuestas se encuentran en esas secciones del código tributario y están destinadas a proporcionar orientación a los contribuyentes sobre cómo cumplir con las reglas de impuestos o exenciones, según sea el caso", dijo Trina Pinneau, supervisora de Washington National Tax Federal Credits & Incentivos en RSM US, una firma de auditoría, impuestos y consultoría, en un intercambio de correo electrónico con Small Business Trends. "Hay regulaciones vigentes para estas secciones, pero algunas tienen hasta 30 años de caducidad".
Pinneau enfatizó que estas regulaciones afectarán a los fabricantes y vendedores minoristas de vehículos de camiones pesados / tractores / remolques, no a las personas que los usan.
"El impuesto está en la primera venta minorista, por lo que esto sería para los fabricantes y vendedores de los camiones, no para sus propietarios", dijo.
Los vehículos de tipo especial con semirremolques o tractores conectados también se incluirían, pero Pinneau señaló que hay excepciones para los automóviles con cierto peso.
Según se aplica a las reglas, "Piense en una camioneta Mac, no en una pickup Toyota", dijo.
Las reglas ponen la "carga económica" en las pequeñas empresas, dice la SBA
Sin embargo, la Oficina de Defensa de la Administración de Pequeños Negocios ha expresado su preocupación por las reglas propuestas, diciendo que suponen un problema excesivo para las pequeñas empresas, sin duda que se refieren específicamente a minoristas más pequeños.
"Las partes interesadas de pequeñas empresas informaron a Advocacy que las reglas propuestas, si se finalizan, impondrían una carga económica y una carga significativa, que excede la estimación del IRS", dijo una hoja de datos de Advocacy.
Eso está en oposición a una declaración incluida en el fallo propuesto por el IRS que establece que las regulaciones no tendrían un impacto significativo en un "número sustancial de entidades pequeñas" y que el "tiempo requerido para asegurar y mantener la información requerida es mínimo".
"La SBA está diciendo que el IRS no hizo su investigación cuando declaró que las nuevas regulaciones no darían lugar a una adición excesiva de papeleo", dijo Pinneau, explicando el motivo de la preocupación de la Oficina de Defensa. "También dicen que no hay una base objetiva para determinar que no habrá un impacto económico significativo en las pequeñas empresas".
Para establecer una prueba objetiva, Advocacy recomendó que el IRS sometiera las reglas propuestas a un análisis completo de la Ley de Flexibilidad Regulatoria (RFA, por sus siglas en inglés), y que el IRS "publique para comentario público una evaluación suplementaria de RFA con base fáctica válida en apoyo de una certificación o una Análisis de flexibilidad regulatoria inicial (IRFA, por sus siglas en inglés) ”, dice la hoja informativa.
La publicación para comentarios, cualquiera de las dos formas de análisis, proporciona a las pequeñas empresas datos adecuados para evaluar la cantidad de papeleo que pueden generar las normas propuestas, dijo Advocacy.
Documentación adicional sobre el impuesto a los impuestos federales específicos exigida por la resolución del IRS
La resolución propuesta por el IRS establecería nuevos requisitos de mantenimiento de registros para el peso bruto del vehículo (GVW) y el peso combinado bruto (GCW) y proporcionaría certificados modelo que se utilizarán para establecer el estado libre de impuestos en ciertas ventas de vehículos sujetos a impuestos y neumáticos sujetos a impuestos.
"En el pasado, el contribuyente podía tener un certificado general que cubría varias transacciones", dijo Pinneau, explicando las diferencias. "Ahora, debe haber un certificado para cada artículo".
La otra área de papeleo requeriría que los minoristas mantengan un registro de todos los camiones / remolques y tractores GVW y GCW en lugar de solo los exentos. "Sin embargo, creo que esto sería en una factura de venta", dijo.
Principalmente, cualquier papeleo adicional involucra a entidades que desean evitar un impuesto que se evaluaría de otra manera, según Pinneau.
"La mayoría del papeleo adicional está involucrado cuando un contribuyente dice que está exento del impuesto", dijo. "Si el contribuyente alega que cumple con una exención específica, entonces deberá tener un certificado vigente".
Aquellos interesados en aprender más deben visitar el sitio web de RSM US para leer un artículo escrito por Pinneau y un colega que brinda una explicación detallada de los cambios propuestos en las reglas y lo que significan.
Foto de camión a través de Shutterstock
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