El vuelo nocturno es diferente de prácticamente cualquier otro tipo de vuelo. Los riesgos aumentan, los problemas se magnifican y las opciones de emergencia se reducen.
La mayoría de nuestra información llega a través del ojo, y el ojo es fácilmente engañado por la noche. Los pilotos que vuelan en la noche son susceptibles a las ilusiones visuales, como la autocinesia (la falsa percepción del movimiento) y los falsos horizontes, junto con la desorientación visual y auditiva. La clave es confiar en sus instrumentos y creer en sus indicaciones, independientemente de cómo se sienta su cuerpo.
$config[code] not foundRequisitos del piloto
Aunque los pilotos en muchos países deben tener una calificación de instrumento para volar en la noche, solo se requiere una licencia básica de piloto privado según las Reglas de vuelo visual (VFR) en los EE. UU., no puede actuar como piloto al mando (PIC) mientras transporta pasajeros desde una hora después del atardecer hasta una hora antes del amanecer, a menos que haya realizado tres despegues y aterrizajes hasta una parada completa en la misma categoría y clase de aeronave dentro de los 90 días anteriores. No confunda estos requisitos (llamados "monedas") con el dominio. Son solo un mínimo; Se puede requerir entrenamiento o práctica adicional.
Requisitos de la aeronave
Según FAR 91.205, para los vuelos nocturnos VFR, además de los requisitos diurnos VFR, su avión necesita luces de posición: una luz verde en la punta del ala derecha, una luz roja en la punta del ala izquierda y una luz blanca en la cola; luces intermitentes anticolisión / estroboscópicas; una luz de aterrizaje si se opera para alquilar; una fuente adecuada de energía eléctrica para operar los equipos eléctricos y de radio requeridos; y fusibles de repuesto accesibles al piloto en vuelo.
Las operaciones de vuelo
De acuerdo con FAR 91.151, para condiciones VFR, debe llevar suficiente gas para alcanzar su primer punto de aterrizaje previsto y cubrir 45 minutos adicionales a la velocidad de crucero normal. Esta es una reserva mínima de combustible, no un objetivo que se debe alcanzar. Los pilotos prudentes siempre llevan más del mínimo para adaptarse a posibles problemas. Según FAR 91.155, los requisitos de visibilidad VFR en el espacio aéreo Clase G aumentan de 1 milla durante el día a 3 millas por la noche. La única excepción es para operaciones dentro de 1/2 milla de una pista, en cuyo caso los pilotos VFR pueden operar con visibilidad de 1 milla mientras se mantienen alejados de las nubes. Como dijo Robert Rossier, un colaborador de la revista "AOPA Flight Training", "solo porque es legal no lo hace seguro. Los pilotos prudentes normalmente establecen los requisitos meteorológicos más altos para los vuelos VFR nocturnos".
De acuerdo con FAR 91.157, si opera bajo una autorización especial de VFR por la noche, debe tener una calificación de instrumento, un avión equipado con instrumentos, visibilidad de 1 milla, ser capaz de permanecer alejado de las nubes y tener una autorización especial de VFR del control de tráfico aéreo.
De acuerdo con FAR 91.209, debe usar luces de posición y anticolisión entre la puesta del sol y la salida del sol, pero este reglamento dice que puede apagar las luces anticolisión por seguridad, como cuando se vuela en precipitaciones.
Cómo preparar
Para adaptar sus ojos al vuelo nocturno, evite las luces blancas brillantes al menos 30 minutos antes de su luz. Las varillas de su ojo se ven menos afectadas por la luz roja, así que use la iluminación de la cabina del piloto roja o una luz blanca de bajo nivel y / o una linterna de color rojo.
Debido a la concentración y la colocación de los conos en la fóvea del ojo, es posible que experimente un punto ciego nocturno en el centro de su visión. Una vez que esté en el aire, el método más eficaz para superar estos puntos ciegos nocturnos y buscar otro avión es escanear lentamente pequeños sectores del cielo y usar la visualización descentrada, con un ángulo de 5 a 10 grados respecto al centro del objeto..
No olvides tu dieta y salud en general. Las deficiencias en la vitamina A afectarán la capacidad del ojo para producir púrpura visual, y fumar, el alcohol y la falta de oxígeno pueden disminuir considerablemente su visión nocturna.
Claves para volar en la noche
La preparación para el vuelo nocturno debe ser más intensiva y completa. Haga su vuelo inicial de vuelo previo a la luz del día. Compruebe todas las luces internas y externas. Duplica tus reservas de combustible. Marque los gráficos con bolígrafos negros. (No podrá ver marcas rojas bajo la luz roja).
Todas las notas, incluidas las frecuencias, deben escribirse en un tamaño extra grande para facilitar la lectura.
El clima hace una gran diferencia. Los cambios climáticos pueden ocurrir más rápidamente durante la noche que durante el día.
Usted tiene la opción de despegar, pero los aterrizajes, incluso de noche, son obligatorios.
